4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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