4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米ng>

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。